小鹏也开始整合，4条产品线变2条｜36氪独家 - MK体育

36氪从多位业内人士处获悉，小鹏汽车近期对产品线进行了调整。此前小鹏汽车设有F、D、I、G四条产品线，今后仅保留G、D两条，其中I、F产品线被整合至G产品线。

此前，G产品线主要负责小鹏GX、G9L等大型SUV，F产品线主要生产小鹏P系列轿车等，D产品线旗下为MONA系列车型，I产品线则负责小鹏的海外产品。如今MONA系列车型仍归属D产品线，其余产品统一并入G产品线。

MONA系列车型聚焦10至15万元价格区间，长期作为小鹏的销量主力，今年前8个月贡献了超过三分之一的销量。小鹏GX是今年品牌向上的核心车型，小鹏官方数据显示，从5月底上市至8月31日，小鹏GX累计交付量已突破2万台。

伴随产品线收缩的，是人事方面的变动。一位接近小鹏的行业人士向36氪透露，前F产品线负责人职级保持不变，现负责G产品线的产品定义；前I产品线负责人转而掌管小鹏汽车的海外事务，但海外车型销售不在其职责范围内。

小鹏的产品线承担产品定义和研发等职能，如今将四条产品线缩减为两条，将在一定程度上使研发资源更加集中，从而推动成本降低，同时也有助于避免不同产品在定位和定价上的相互冲突。

今年以来，国内汽车品牌普遍面临销量增长乏力及原材料价格上涨带来的成本压力。即便是问界、小米等拥有科技圈粉丝基础的品牌，也难逃由盈转亏的处境，且大概率无法完成去年设定的销量目标。

小鹏同样如此。

今年一季度，小鹏推出了纯电与增程版小鹏P7+、小鹏G7超级增程版、小鹏X9纯电版，5月又推出了纯电与增程版小鹏GX。与此同时，小鹏G6、G9、MONA M03等车型的改款也已上市。

也就是说，小鹏在2026年拥有了更丰富的产品阵容，然而今年以来，小鹏的销量相比去年同期并未出现明显增长。

今年一季度，因主力车型迭代，小鹏销量从去年同期的9.4万辆降至6.27万辆。今年二季度，小鹏销量为10.33万辆，与去年同期的10.32万辆基本持平。在近期的业绩会上，小鹏给出的三季度销量指引为11.5万至12.1万辆，相较去年三季度的11.6万辆，同样没有显著提升。

这必然导致一个问题：研发投入增加，但收益未达预期。而收缩产品线以提高资源利用效率，正是小鹏应对此问题的策略。

从小鹏的财报中，也能看出整合资源的必要性。

8月24日，小鹏发布了二季度财报。二季度，小鹏仍处于亏损状态，但好消息是亏损额已从一季度的17亿元收窄至13亿元。

相比亏损额，更值得关注的指标是整车毛利率。二季度，小鹏整车毛利率为12.1%，与今年一季度基本持平，但较去年同期有所下降。二季度小鹏综合毛利率达到20.7%，主要由高毛利率的技术服务业务支撑。

这一方面受今年产业链原材料价格上涨影响，另一方面，或许也因支撑小鹏二季度销量的主力是起售价不到12万元的MONA M03。公开信息统计显示，二季度小鹏的10多万辆销量中，MONA M03贡献了约40%。

低端车型快速上量，拉低了小鹏的整车毛利率，而定位中高端的小鹏GX等产品，还有待市场长期检验。对小鹏而言，收缩产品线、集中资源，无疑是提升汽车业务毛利率的有效途径。正如去年底，理想汽车也曾将第一产品线与第二产品线合并，以应对此前产品线独立运营中出现的职能重叠和决策碎片化问题。

通过整合提效，已在吉利等车企身上得到验证。

去年吉利集团最大的整合动作是将极氪集团私有化，今年上半年吉利集团销量同比增长1%，净利润同比增长46%，这在一定程度上可视为协同效应的释放。蔚来集团同样在去年将乐道产品研发和销售体系并入蔚来各集群。

如今小鹏对旗下产品线的整合，或许也将成为改善其财务指标的起点。